Регистрация

Andgo.Travel: авиабилеты в кредит

2
0
477 0
Аудио Текст
28 сентября 2015

Сооснователь сервиса Andgo.travel Николай Кукушкин рассказал SeoPult.TV о сервисах по продаже авиабилетов в кредит и о том, почему это может быть актуально сейчас, когда авиабилеты за границу поднимаются в цене чуть ли не каждую неделю.

Из передачи вы узнаете:
— как выглядит схема продажи авиабилетов в кредит;
— как информация из соцсетей влияет на принятие решения о выдаче кредита;
— какие именно данные из профиля заемщика анализирует сервис;
— какие данные из соцсетей могут привести к отказу от выдачи кредита;
— что будет, если у пользователя нет профиля в соцсетях;
— как влияет на процент по кредиту кредитная история клиента внутри сервиса;
— почему Andgo.travel сущестствует только как приложение для iOS;
— и многое другое.

Сооснователь сервиса Andgo.travel Николай Кукушкин рассказал SeoPult.TV о сервисах по продаже авиабилетов в кредит и о том, почему это может быть актуально сейчас, когда авиабилеты за границу поднимаются в цене чуть ли не каждую неделю.

Andgo.Travel: авиабилеты в кредит

Сергей Иванов: Добрый день, уважаемые телезрители! В эфире программа Бизнес Online, с вами в студии Сергей Иванов. Сегодня мы поговорим о сервисах по продаже авиабилетов в кредит и о том? насколько это актуально в наше время, когда цены за границу растут едва ли не каждую неделю. Разобраться в новых механиках нам поможет сооснователь сервиса Andgo.Travel Николай Кукушкин. Николай привет!
(0.46) Николай Кукушкин: Сергей Привет!
С.И.: Давай возьмем быка за рога, и сразу за дело. Ты представишь нам сервис Andgo.Travel сервис по продаже авиабилетов в кредит. В чем его уникальность? Что он делает и для чего он нужен?
Н.К.: Да, конечно Andgo.Travel - это первое мобильное приложение, первый мобильный сервис, который позволяет искать и покупать авиабилеты, в том числе, и в кредит. Безусловно, наше приложение позволяет покупать авиабилеты и без кредита, но мы это делаем с акцентом на покупку в кредит. Нам кажется, что эта прекрасно новая ниша, которая только зарождается в России. Это та функция, которая активно развивается в Латинской Америке, Европе и, скорей всего, в России он будет развиваться активно в ближайшие годы.
(01.50) С.И.: Я чуть не забежал вперед, спрашивая о том, как появился этот сервис, потому что я посмотрел - очень богатый у Вас опыт в сегменте travel. Богатый, и в тоже время, интересный. Вот вы взяли, к примеру, и заморозили проект Travolver, потому что поняли, что конкурентное такое поле, и действительно можно приложить не так уж много усилий и найти ту нишу. Например, вы придумали сервис Piiine для путешествия на автомобиле. То есть, просто нашли правильную нишу. И вот, возвращаетесь обратно фактически в сегмент такого тревела и онлайн-бронирования билетов, но тоже находите свою особенную какую-то нишу. Вот как вы двигались к пониманию новой ниши, к нахождению ее? Вот действительно, от такого масс-маркет до нишевого, а оттуда как говорится в правильном направлении.
(02.48) Н.К.: Ну во многом это связанно с самой командой, которая работает со мной. Это люди, которые практически всю свою сознательную жизнь занимаются авиабилетами. Это люди, которые делали OZON.travel приложили немало усилий и для Anywayanyday, делали «АГЕНТ.ру», «На борту». Это во многом определило специфику текущей деятельности, но как ты правильно отметил, был проект Travolver был проект Piiine. Проект Travolver с непонятной системой монетизации мы не могли понять, на чем же он будет зарабатывать, и какие там могут быть способы.
(03.27) С.И.: Классический процесс монетизации есть?
Н.К.: Да-да-да. Piiine - с ним было более-менее все понятно. Как монетизировать мы сразу поняли, но как создать большую аудиторию сразу на Piiine? Нужно был приложить немало усилий, к сожалению, мы не смогли этого сделать, и проект Piiine тоже заморозили. В тоже время, проект Andgo.Travel, он совершенно другой. Как ты правильно отметил, он достаточно массовый, но с уклоном в нишу, казалось бы, небольшую, но это ниша из ФинТеха и параллельно способна приносить высокую доходность относительно остальных проектов на тревел-рынке. Именно поэтому мы и выбрали нишу кредитования онлайн-билетов.
(04.14) С.И.: Ну да, может быть, это не совсем то, и нишей назвать, потому что нишей называют там, где есть сужение аудитории, а она у вас все-таки, фактически вся аудитория покупателей авиабилетов может быть вашими клиентами. Скорее, это можно назвать правильным позиционированием, потому что вы предлагаете такую возможность. Давай еще раз тогда для меня и зрителя объясним, на пальцах, как покупается билет в кредит? Как работает вообще сама система?
Н.К.: Все происходит очень просто и быстро, и сама покупка не займет больше 5 минут обычного пользователя. Он открывает наше приложение и находит в нем авиабилет, выбирает, что он хочет купить его в кредит, после этого заполняет минимальные данные о себе. Нам потребуются только данные загранпаспорта, общегражданского паспорта и один из профилей в соцсетях. Либо Facebook либо «ВКонтакте». После этого мы где-то в течении секунд 50 принимаем решение - готовы мы этому человеку дать в кредит билет или не готовы. Если мы готовы, то ещё в течении 5 секунд мы заполняем данные банковской карточки для первоначальной суммы, и кредит оформлен. Человек может лететь.
(05.36) С.И.: Я тебя по принятию решения отдельно буду пытать досконально и подробно. Но прежде, чем я начну это делать, хочу зацепится, за один такой момент. Ты сейчас сказал, что можно прийти в ваш сервис и просто купить билет не в кредит, и в описании я читаю, схема выглядит очень просто – клиент попадает в приложение, ищет там билет и если ему не хватает средств, может купить его в кредит. Тут у меня возникает вопрос к тебе. Почему вы изначально не позиционируете себя как покупка билетов исключительно в кредит. Что бы клиент непосредственно шел сразу тот, который хочет купить в кредит. Плюс возникает сразу такой момент, для такого сервиса нет необходимости быть самостоятельным. Это же огромные потребности по продвижению и толкаться на таком конкурентном рынке тяжело. Перетягивание и переманивание клиентов из других сервисов, не проще ли быть сервисом, интегрированном в поисковики и другие онлайн тревел-агентства. Как платежную систему, предположим.
(06.55) Н.К.: Абсолютно хорошее и корректное замечание. Мы на самом деле и есть кредитный сервис, в который устраиваются сторонние продавцы билетов, при этом мы строим свое собственное OTA, которое продаёт билеты. Безусловно, конкурировать на рынке авиабилетов с существующими игроками очень сложно. Особенно не с большими, а с набором маленьких игроков, которые спокойно демпингуют, ввязываются в ценовые войны. При этом, мы каждую неделю проводим ценовой анализ. Мы понимаем, что даже сейчас текущее наше ценовое предложение, оно сейчас в принципе гораздо лучше, чем предложение от крупнейших продавцов авиабилетов в России, кроме того, если мы сможем продавать билеты в кредит правильно и хорошо и это будет приносить нам достаточные доход и выгодность себе, то вполне вероятно что это позволит нам продавать обычные билеты, по сути без наценки, и тем самым мы сможем играть с ценой на билетах, и она будет гораздо приятней. С другой стороны мы понимаем, что сегмент B2C может быть гораздо больше. Мы строим самостоятельный кредитный сервис, который способен устраиваться в любой другой ОТА, любой продавец туров, либо в продавца железнодорожный билетов, и помогать продавать их туристический продукт с помощью нашего кредита.
(08.24) С.И.: То есть, на самом деле такие равноценные направления и продвижения самостоятельного приложения и интеграция в другие сервисы?
Н.К.: Да, безусловно, это равноценное направление одно другому не мешает, развивается параллельно. Что из них принесет больше пользу, что из них будет более рентабельно - это вопрос времени. Конечно, стать поставщиком B2C сервиса хорошо, но это достаточно зависимость от двух, трёх игроков на этом рынке и в этом случае мы сталкиваемся с возможной конкуренцией со стороны, обычных инфо которые, смогут создать подобный продукт и возможно прийти с более выгодным предложением к тем же самым поставщикам билетов. Чтобы нивелировать риски мы создали свое ОТА. Чтобы продавать наши собственные билеты, наш собственный кредит.
(09.12) С.И.: Да, не простой у Вас выбор, но я надеюсь, что будущее развитие ситуации покажет верность данного решения.
Давай поговорим про ваше новое ноу-хау принятие решений на лету за 20 минут. И так, клиент предоставляет два документа – паспорт - внутренний и заграничный и профиль из соцсетей. Вот как раз про профиль из соцсетей я и хочу спросить. Какие данные из соцсетей вы анализируете, что из профайла смотрите, и какой алгоритм для принятия решения об удовлетворении либо об отказе?
(09.52) Н.К.: Нельзя рассматривать просто саму по себе соцсеть как источник данных. Это всего одни источник данных, который мы используем для анализа клиента. Например, мы сравниваем, имя человека и фамилию, как он совпадает во всех источниках, которых нам предоставил, и делаем какие-то выводы. Безусловно, социальные сети представляет уникальную информацию по этому профилю. Где человек чекинился, и как часто он постит фотографии, как часто он делает репосты и сам постит, сколько у него друзей, какие из этих друзей уже есть на нашем сервисе, каких из них нет, и строя из этого, по сути, дерево решений, мы можем принимать более адекватное решение. Но соцпрофиль, он дает какое-то необычное ощущение человека, когда обычные микрофинансовые организации и банки, когда ты обращаешься в бюро кредитных историй и получаешь просто записи в базе данных, что это Василий Петров с такой-то зарплатой и с таким-то уровнем жизни - это одно. Но когда ты видишь этого человека как на ладони, это уже другой способ принятия решения.
(11.09) С.И.: Ну а какой-то фейк нельзя подсунуть? Я буду, например, постоянно публиковать завтраки all inclusive.
Н.К.: Для этого нужно было сделать этот профиль 10 лет назад и начать публиковать каждый день завтраки all inclusive, чекиниться каким-то образов в других странах и таким образом прокачать себе профиль и подсунуть его нам. При этом, в этом профиле должны быть реальные ваше имя и фамилия, реальные какие-то данные. Но достаточно сложно обмануть соцпрофиль. Можно подсунуть нам некорректные паспортные данные, мы их, возможно, спокойно примем, можно подсунуть некорректный телефон, мы это тоже сможем принять, но соцпрофиль некорректный подсунуть гораздо сложнее.
С.И.: Какие основания для отказа в соцпрофиле могут быть?
(12.02) Н.К.: В основном, это количество друзей, возраст профиля, количество чекинов в других странах, несовпадение имени и фамилии пользователя хотя бы с одним из источников других имен.
С.И.: Несовпадение фотографий также получается, человек шифруется?
Н.К.: Да-да.
С.И.: А какая, на ваш взгляд из соцсетей предоставляет более полную информацию релевантную?
(12.29) Н.К.: Не полную, но более точную информацию предоставляет Facebook потому что в Facebook не можно зачекинится в другой месте, не будучи там. В Facebook достаточно сложно не оставлять за собой следов. Facebook настраивает человека на то, чтобы он предоставил своё реальное имя и фамилию, потому что он на это заточен, в то время как ВКонтакте мы видим, что большинство клиентов ошибаются в имени и фамилии, у них в основном прозвища, не то что бы у них были чекины, а они у них какие-то странные и могут не сойти за реальный чекин. Якобы человек зачекинился в Нью-Йорке, а сам в Москве. Но это можно отсекать и можно определять, мы это делаем.
(13.19) С.И.: То есть, профиль в Facebook в данном случае будет преимуществом.
Н.К.: Да.
С.И.: А если человека вообще нет в соцсетях?
Н.К.: На данном этапе мы откажем ему в кредите. Я думаю, что в какой-то момент мы научимся это делать без доступа к его соцпрофилю, но мы и так очень мало просим информации о человеке. Мы не просим отвечать на открытые вопросы, какой у вас доход и сколько у вас членов семьи, и где вы живёте. Все, что нужно - это только паспортные данные и соцпрофиль. Поэтому мы считаем, что это тот минимальный набор информации, который у человека есть. Возможно, нам даже не нужен паспорт, но соцпрофиль должен быть.
(14.02) С.И.: Да, реалии нашего времени. Я заходил на приложение, оно предложило мне слить мою адресную книжку тоже к себе в приложение. Так вот, телефонная книжка моя и телефоны моих друзей и контакты - какую информацию могут дать вам для анализа и для принятия решения?
Н.К.: На самом деле, к сожалению, никакую. Информацию адресная книга в айфоне не даст, потому что единственное, зачем мы это используем, чтобы клиенту было удобно вставлять номера телефонов своих друзей, знакомых, родственников, чтобы мы могли им отправить смс по прилету. Называем «смс маме» - достаточно прикольная услуга.
(14.48) С.И.: То есть это для всех?
Н.К.: Да только для ТОП-сервиса.
С.И.: Скажем, большое количество друзей, которые у Вас были зарегистрированы в сервисе, это более благоприятно влияет на принятие решения.
Н.К.: Да, это есть. Но для этого нам не нужна адресная книга. Для этого скорей нам нужен номер телефона, который ты оставил в нашем приложении и подтвердил благодаря коду из смс. В этом случае мы будем уверены, что это действительно уникальный номер телефона, с которым мы можем проводить какие-то марковые зависимости.
(15.26) С.И.: А влияет ли как-то, при условии покупки билета в кредит, кредитная история клиента, если скажем, он у Вас уже не в первый раз покупает билет и показал себя, как уверен плательщик и летает у Вас, допустим, каждые две недели. Предусмотрены такие определённые льготы?
Н.К.: На самом деле, да! Если человек у нас является активным клиентом и он сделал первую покупку в кредит и спокойной закрыл ее, не было ни штрафов ничего, то конечно, в следующий раз мы ему предложим другие условия кредитования. У нас предполагаются несколько элементов, которые будут снижать ставки для клиентов. Первый - это конечно, срок кредита, если человек умудряется погасить кредит до даты вылета, то процент будет один, если он погасит кредит после даты вылета, процент будет другой. В будущем мы сделаем видео-подтверждение. Если человек согласиться пройти видео-подтверждение через мобильное приложение и наш оператор на него посмотрит, то уже достаточно серьезно снизим процент. Система лояльности основана на снижение ставки, для благонадежных покупателей она у нас существует и работает.
(16.50) С.И.: Именно благонадежных, внутри сервиса «Andgo.Trevel». А не рассматривали снижение льготных условий для заемщиков за счет компании, если, при прочих равных, выбирая там, я всегда выбираю Lufthansa и только Lufthansa, спонсируемые такие акции возможны?
Н.К.: Конечно, возможны. Это хороший заход. Мы об этом думали и даже составили белый список компаний. На рейсы одних компаний мы продаем билеты в кредит на определённые рейсы, других компаний мы продаем под другой процент, при этом, есть список авиакомпаний, на чьи рейсы мы пока не готовы продавать в кредит. Но на данный момент из-за того, что у нас не очень много информации накопилось, это скорей авантюрное решение. Поэтому мы сейчас скорей собираем данные, пытаемся понять предпочтение наших клиентов, после этого чёрные-белые списки компании зарабатывают как-то в другом виде.
(17.57) С.И.: Я вот мягко подхожу к интересному моменту. Все-таки, каковы условия кредитования, если берем стандартные какие-то условия, и до какого уровня и порога их можно снизить?
Н.К.: Сейчас минимальная ставка по кредиту то, что может получить клиент - это 10% от цены билета. Я намеренно ухожу от оперирования годовой процентной ставки, потому что относительно подобных кредитов, которые не исчисляются годами, оперирование годовыми ставками достаточно странно. Человек все равно старается оперировать переплатой от того продукта, который он купил. Поэтому переплачивают всего лишь 10% от цены билета
(18.38) С.И.: От цены билета, купленного условно там за два месяца до вылета. Там же еще и цена собственно отличается.
Н.К.: Да, там цена отличается. Условно - человек купил билет за 15 000 рублей, он бы стоил просто так, заплатил 10%, билет бы стоил ему 16 000 рублей, и это получается 3 равных платежа по 5 000 рублей. Ну достаточно комфортные условия на наш взгляд, особенно если учесть текущую ситуацию, когда курс валют постоянно падает и падает, и еженедельно обновляются курс расчета валют для авиакомпании. Спокойно в одну неделю курс рубля может упасть на 12%, в принципе в один день становится понятно, что купить билеты в кредит было выгоднее, чем отложить покупку хотя бы на неделю или на две, пока будет зарплата и появятся деньги. Из этого вытекает интересная особенность с наши клиентами, когда мы создавали этот проект, нас долго отговаривали, что у всех есть кредитные карточки, никто не будет покупать в кредит - это странная ситуация. Если человек хочет полететь, у него и так есть деньги, и пытались доказать, что наши покупатели будут с достатком ниже среднего и не будут возвращать кредит. Если честно, то реальность оказалась совершенно другой. Все наши клиенты - это люди сильно выше среднего, и их доходы попадают в категорию B и С по классификации доходов. У них достаточное количество чекинов в других странах, у них видно, что есть достаточно много собственности, и они работают на хороших должностях в хороших компаниях. Поэтому наши мнения о клиентах достаточно изменились с момента, когда мы начали работать над сервисом до текущего момента.
(20.30) С.И.: Возвращаемся сейчас как раз к утверждениям того, что все это можно купить с помощью кредитной карточки, и почему ваша гипотеза оказалась все-таки реализуемой? Почему всё же они не пользуются кредитной карточкой, а сервисом?
Н.К.: Мы думаем, что в основном наши клиенты хотят купить билеты в кредит, а потом уже рассчитаться кредитной карточкой, чтобы использовать депозит за арендованную машину, либо за гостиницу, либо иметь больше возможностей на месте тратить именно с карточки, потому что с нее очень сложно и дорого обналичивать средства. Но на месте ее использовать для депозитов - это уже дефолтное состояние, все так делают.
(21.17) С.И.: Вы являетесь сами микрофинансовой организацией? Правильно я понимаю?
Н.К.: Да, безусловно.
С.И.: То есть, вы в данном случае не сервис в чистом виде, который является посредником в финансовой организации, вы ещё и сами микрофинансовая организация. Какие условия ЦБ и надзорных органов необходимо соблюсти, чтобы стать микрофинансовой организацией, и во-вторых, существовать? Сколько сил и финансов это отнимает?
(21.41) Н.К.: На самом деле, микрофинансовую организацию на базе обычного общества с ограниченной ответственностью это не сложно. Буквально месяц-два плотной работы и заполнения разных бумажек и формуляров, и после этого микроорганизация получает лицензию. Там есть некоторые моменты, связанные с особенностями бухгалтерского учета в разрезе человека, потому что в организации не может главный бухгалтер быть совмещен с должностью гендиректора, он должен иметь определённый опыт в бухгалтерской сфере. Это первое. Но самое главное, что микрофинансовая организация должна соблюдать два норматива. Норматив достаточных собственных средств и норматив ликвидности. Их, на самом деле, соблюдать достаточно легко, они очень лояльны в отношении организаций и отвечают таким же нормативам в банках. И самое главное, что мы должны формировать резервы на покрытие невозвращённых кредитов. Эти резервы - они тоже похожи на резервы, которые должны создаваться в банковской сфере, но в лайт режиме. Например, в банковской сфере в обычных банках эти резервы должны хранится на счетах в ЦБ России. В случае с финансовой организацией наши резервы хранятся на нашем счете и являются больше цифрами, скорее, за которыми следит ЦБ. При этом, центральный банк достаточно сильно закручивает гайки. Буквально с каждым полугодием он все строже и строже относится к микрофинансовым организациям. Те же самые нормативы появились год назад, а раньше их не было. И, самое главное, ЦБ очень сильно снижает максимальные процентные ставки для микрофинансовых организаций. Например, теперь кредит больше 100 000 рублей сроком на год микрофинансовых организаций не может выдать больше чем на 36% годовых, а в принципе, в текущей реальности это сравнимо с обычным банковским процентом.
(23.49) С.И.: С учетом инфляции это, в общем-то, совсем неудачно для клиента.
Н.К.: Да! Поэтому выдавать подобные кредиты таким организациям невыгодно. Но на самом деле ,многие онлайн микрофинансовые сервисы идут на разные ухищрения и умудряются выдавать кредиты на более высокие ставки. Ну, мне кажется, это все, что нужно соблюдать, чтобы быть микрофинансовой организацией.
С.И.: А как вы монетизируетесь? Исключительно только за счёт тех самых процентов, которые выплачивает вам клиент, когда берет кредит, или ещё другие есть схемы монетизации, например, как вот комиссия от перевозчиков за продажу билетов, программа лояльности, бронирование отелей - ваша тема, которую вы никогда не оставляли. Какие вот?
(24.42) Н.К.: Ты знаешь, основной метод монетизации - это основные наши проценты по кредиту. С помощью этого процента мы получаем очень хорошую маржинальность, она существенно отличается от подобного дохода у обычных продавцов билетов. При этом мы, безусловно, получаем комиссию от авиакомпаний и от наших поставщиков билетов, но эта комиссия слишком мала, что ее хватает буквально на покрытие расходов за эквайринг. Если честно, я не понимаю, как существуют продавцы билетов, которые стоят в метапоиске и демпингуют со своими ценами.
С.И.: Понятно. Жизнь у них, конечно, такая серьезная. А ты можешь нас немного посветить в аудиторные показатели и общие показатели сервиса? Сколько у Вас сейчас клиентская база, какой средний чек, какие объемы?
(25.42) Н.К.: Ну начну со среднего чека. Средний чек он, что приятно, он отличается об обычного среднего чека в авиабилетах. Сейчас средний чек обычного билета это где-то 14 000 рублей. В нашем случае с кредитным билетом, средний чек колеблется 18 000 – 20 000 рублей. Это очень приятно, и ещё характеризует людей, что они стараются покупать билет дороже, если у них есть возможность купить в кредит, окей, хорошо! Нам от этого только лучше. Что касается объемов продаж, мы пока что находимся в начале активного роста и продаём до 10 билетов в день. Это хороший показатель, я считаю, и думаю, что при нашей операционной маржинальности - это как 100 билетов в день.
С.И.: Почему у Вас исключительно мобильное приложение. Я понимаю, что у Вас был опыт с Piiine, где вы аргументировали что, если человек едет в машине, у него нет вариантов совмещать всё это с картой, это действительно не удобно. Процесс покупки авиабилетов все же вполне себе комфортен, даже в чем-то комфортен перед большим десктопом. Тем не менее, вы позиционируете себя как первое мобильное приложение для продажи авиабилетов в кредит. То есть, мы знаем, у нас есть сервисы, и их достаточно много и в России, и за рубежом по продаже и мобильных, наверное, действительно… тут не лукавите.
(27.20) Н.К.: Действительно, к счастью, не лукавим ,единственное приложение мобильное, способное продавать билеты в кредит. Я больше скажу, в российском Appstore и Google Play я не встречал приложений, выдающих кредиты в онлайн.
С.И.: То есть, у меня была такая догадка, что здесь все в продвижении мобильных сторов что-то замешено.
Н.К.: Да-да. Все ровно на текущих системах метапоиска уже больше 50% трафика приходится на мобильное устройство. Приток этого года 70% трафика уйдет на мобильные устройства. Поэтому, так или иначе, к концу этого года - началу следующего нам будет достаточно только мобильного приложения, трафик весь в нем. Конечно, для обхвата нам придется когда-то сделать и веб-версию и андроид-версию. Ну, мне кажется, для удачного старта достаточно пока и айфон-версии.
(28.24) С.И.: А у Вас не было такой гипотезы, что как раз андроид публика и клиентура - она должна быть более склона к покупке в кредит? Она не столь богата, и ее численность у нас в России гораздо больше, чем айфон.
Н.К.: Для этого андроид публике нужно чаще летать, потому что, как мы знаем, обычных продавцов, билетов 12% делают андроиды и 88% айфоны.
С.И.: То есть, на статистике все рассчитано.
Н.К.: Да.
(28.58) С.И.: Ну вот сейчас 10 покупок билетов в кредит в день. Тогда расскажи - на вашем road map какие цифры вы сейчас смотрите в ближайших год, два, а лучше три сразу.
Н.К.: Достаточно сложно делать в нашей текущей обстановке прогноз на три года вперед.
С.И.: Хотя, тем не менее, клиенты уловили сейчас это приложение. Может быть, сейчас актуально. Сделай вы бы его два года, назад народ бы лениво посмотрел бы в вашу сторону.
(29.27) Н.К.: По большому счету, не было технологической возможности делать такие сервисы. Если честно, год назад только в России начали появляться первые онлайн сервисы, которые способны выдавать кредиты в онлайне, а тем более целевые кредиты, эффективно расплачиваться контрагентом, подписывать пластиковые карточки на рекурентные платежи. Это очень ново и очень современно для России, сами того не понимая, мы каким-то образом оказались в начале этого тренда зарождающегося.
С.И.: Плюс рынок все-таки созрел.
Н.К.: Да, рынок действительно созрел. Тот же самый Facebook и Apple готовятся создать такие сервисы. Что касается road map, первое и основное, мы хотим по аудиторным показателям дойти до 1000 билетов в день, проданных в кредит. Если мы этого добьёмся, это будут очень хорошие показатели, раз. Второе, мы не хотим фокусироваться на локальном рынке России, мы всё-таки верим, что маленькие локальные рынки Азербайджана и Казахстана, большого рынка Турции, они способны переварить такой продукт, ну опять таки, мы об этом говорим, только поглядев на рынок Латинской Америки, где кредитные сервисы достаточно активно развиваются. Посмотреть на рынке Франции, где KLM и Air France запустили первый пилотный проект кредитования авиабилетов, точно так же. И посмотрев на маленькие территории перечисленных стран, мне кажется, что там наш продукт будет востребован. Поэтому я думаю, что уже в следующем году мы выйдем на один из этих локальных рынков.
(31.13) С.И.: Напоминаю друзья, что в гостях у нас был сооснователь сервиса Andgo.Travel по покупке и продаже авиабилетов в кредит Николай Кукушкин. Это была программа Бизнес Online, с вами был Сергей Иванов. Всего вам доброго, пока!

Развернуть текстовую версию
Комментарии
Похожие видео
Еще видео